关于韩进破产 货主货代最niw移民美国条件关心啥？

日期：04-14 09:40 浏览：39
据韩联社消息，首尔中央地方法院已批准了韩进海运的法院监督重组申请，并冻结其偿还债务和资产，直至该公司在11月25日前拿出方案。尽管韩进海运债权人保护仅限于韩国，但这一保护为韩进海运在海外的识别手续铺平道路。 韩进申请破产的消息传的沸沸扬扬，与韩进有业务关系的货主和货代朋友们非常担心可能存在的风险，《中国航务周刊》特邀诚公顾叶(前海)联营律师事务所曹文定律师就大家关心的8个法律问题做出解答，并总结出10条防范措施。　　韩进海运正式进入破产保护程序之后，据其统计，到目前为止，已经有总共68艘船舶(这其中包括61艘集装箱船，7艘干散货船舶)在多个国家因为被港口拒绝进入而“流离失所”漂在海上，还有一些船舶则被债权人扣留。 货主、货代关心的八大问题 问：货代公司承揽了一批货，签发了货代提单给托运人，货物由韩进实际承运，现在船、货被扣留在韩国港口，作为货代公司能做什么？ 答：虽然货主(托运人)持有货代公司签发的货代提单，理论上货主有以&ldquo如何快速移民美国;提货不能”或“推定货物灭失”为由向货代公司索赔货值损失的可能性，但 “提货不能”也可能是暂时的，“推定货物灭失”的认定也存在较大变数，毕竟是因船东破产扣货而并非货物失踪等，货物暂不存在实质性的灭失。因此，货主与货代之间的利益并非必然对立，货主凭借以货代提单向货代公司置换的船东单，向扣船扣货所在地寻求法律救济(比如缴纳保证金置换货物等)，反倒是更为快速、有效的解决方案。 本律师不赞同货主在美国雇主移民被扣货时不作个案分析，就直接向货代公司索赔，同时货代公司也不能采取逃避态度与货主对抗，而是应该引导货主寻求更佳的解决方案，避免自身承担被诉风险。 问：为避免票结不便，货代公司之前向韩进缴纳了10万美金押金，现在货代公司要求韩进退还，被拒绝怎么办？货代公司还有海运费未向韩进支付，要支付吗？ 答：对于押金被扣问题，货代公司2、
应尽早对船公司提起诉讼、查封，毕竟船公司资产相对较多，货代公司对船公司提起诉讼，并参加随后的破产财产债权分配。此外，已发生的海运费也暂停向韩进支付。 问：工厂向船东A订舱，但提到的空箱是韩进的集装箱，二程船也是韩进的船。现在工厂的货也被扣了，找谁解决问题，船东A还是韩进？ 答：这种情况属于船东A基于与韩进的某种合作而使用了韩进的集装箱、船舶。基于合同的相对性，与工厂订舱形成运输合同关系的承运人为船东A而非韩进，船东A应当与扣货方积极协商处理，否则将承担交货不能的违约责任。 问：发货人向韩进订舱，提了空箱，且每个40尺高箱支付了2300元押金。因韩进申请破产，发货人打算将空箱归还至深圳某堆场，但堆场拒收空箱，怎么办？ 答：因集装箱体积大，在未装载货物时往往存放于固定的堆场，并且必须使用专门的美国移民资格吊机卸柜，如果被堆场拒收而不能进场，极可能产4、
生拖车押夜费、空置费。发货人应联系、书面催告韩进，如果韩进不能及时解决问题，从减损扩大的角度出发，发货人可以在利弊权衡后考虑将集装箱变卖提存，或者暂留置该集装箱至保管费较为低廉的港区外的堆场。 问：货代公司代客户向韩进垫付了海运费，现在客户听说韩进破产的消息，都不前来货代公司领取提单，怎么办？ 答：代委托人订舱、补料、对单、垫付运费、领取提单等，均属于货运代理人在委托人的概括性授权下办理的常规的委托事项。垫付运费也是委托人与承运人约定的必然支出，货代公司代垫该费用也是领取提单、完成委托事项之所需，并无不妥。虽然委托人无法提取货物，但货代公司作为货运代理去美国移民要多少钱人对此并无过错，且交付货物也不是货代公司的合同义务。因此，货代公司可以起诉委托人，要求其支付代垫费用。 问：工厂向货代公司订舱，货代公司签发了货代提单(HB/L)，货物走韩进的船，现在货物运到目的港了却不能提货，工厂向谁索赔？ 答：在海上货运合同关系中，识别承运人的主要标志之一是提单的签发形式。既然货代公司签发了货代提单，则应当承担承运人的法律责任。虽然无法交货是由于船东破产，但船东破产事件为商业风险，不属于不可抗力，也不是我国《海商法》规定的承运人免责事由。依据《海商法》第50条规定，货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。承运人未能在本条第一款规定的时间届满60日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。因此，如果货代公司无法在60日内交付货物，工厂可以起讼货代公司要求赔偿。 问：工厂出运一批货物，走韩进的船，现在被港口扣货。工厂可否向海事法院申请海事强制令，要求港口放货？ 答：实践中，该申请属于强制放货类型，即一方当事人(包括承运人及场站等负有放货义务的人)对持有提单的另一方当事人应当放货而不放货的，应申请人(提单持有人)的申请，海事法院签发海事强制令，责令被申请人在限期内向申请人放货。这是实践中遇到较多的一种情形，优点是较为便捷、快速，根据《海事诉讼特别程序法》第57条规定：“海事法院接受申请后，应当在48小时内做出裁定。裁定作出强制令的，应当立即执行。”这也是一种权利救济的途径，尤其在港口无权留置或留置权存在争议的情况下，货主向海事法院申请海事强制令的意义十分重大。 问：因韩进破产导致工厂的集装箱货物被扣，港口放货时要求缴纳保证金3、
，是否有法律依据？ 答：所谓保证金，实际上是作为留置货物的替代，最终仍然作为清偿港口债权的款项，只不过该清偿行为并不是对主债权的直接清偿，而是对债权人在保证合同下丧失的优先顺位利益的补偿，最终产生了清偿实际债务的效果。 如果港口要求货主在缴投资美国移民办理纳保证金之后才允许提取货物，则货主在缴纳保证金后，与港6、
口之间成立了新的保证合同关系，货主以保证金担保赔偿港口因失去对货物的占有、丧失留置权导致其债务无法得到清偿的风险。从保证合同的合同相对方的意思表示考察，该保证合同应该是合法有效的美国移民需要的条件，货主可以考虑与港口协商以缴纳保证金的方式完成提货。 希望广大货主、货代朋友们不要慌乱，冷静处理，针对当前所处的不同阶段，采取不同的应对措施。在此总结出10条风险防范措施，供大家参考： 已订舱但未放舱，改订1、
他船即可。 已提空箱但未装箱，返美国投资移民空箱改订他船即可，但还箱时可能因码头拒收而受阻。 已装箱但未进场，拆箱重装改订他船即可。 已进场但未报关，直接退场可能遇阻，须设法退场，或改订他船、不退场直接在堆场内换箱。 已报关但未装船，退关可能遇阻，须设法处理，比如盐田港就针对韩进破产从8月31日开始限制退关。 已到中转港，设法更改下一程的运输方式或承运人，比如原定由韩进内陆中转的，改为货主或货代自行安排。 已抵达目的港，务必第一时间清关、提货。 切勿使用其他船东向韩进租来的集装箱，否则依然存在被扣风险。 切勿配载CKYHE联盟里韩进的船，比如向其他四位成员订舱但承运船舶归韩进所有，也会被港口扣箱。 货主与货代公司之间应尽早确定提单形式(货代提单or船东提单)，尽早领取提单，以确定承运人的身份、责任主体，货主与货代相互配合实现共赢。
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